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<div class="report__content">
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<div id="arrow__medias" class="arrow-report"><span>▶</span></div>
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<div class="report__medias" id="report__medias">
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</div>
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<div class="report__txt">
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<div class="section-content" id="auteurs">
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<h3 class="section-title">Les auteurs de ce rapport</h3>
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<p>
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INDEX est une ONG d'investigation et d'expertise indépendante,
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à but non lucratif, déclarée en tant qu'association Loi 1901
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(RNA W751258265), depuis 2020.
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</p>
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<p>
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||||
Spécialisée dans l'investigation en sources ouvertes, l'analyse de
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||||
données média et la reconstitution numérique en 3D, l'ONG INDEX est
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issue du laboratoire de recherche international Forensic Architecture,
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basé à l'université Goldsmiths de Londres. Elle est membre du réseau
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||||
international Investigative Commons.
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</p>
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<p>
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Les collaborateurs de l'ONG INDEX ayant contribué à la production
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du présent rapport sont :
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</p>
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<ul>
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||||
<li>Analyse et modélisation numérique : Nadav Joffe, Guillaume Seyller</li>
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||||
<li>Conception graphique : Léonie Montjarret</li>
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<li>Direction : Francesco Sebregondi</li>
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</ul>
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<div class="section-txt">
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<p>
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INDEX est une ONG d'investigation et d'expertise indépendante,
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à but non lucratif, déclarée en tant qu'association Loi 1901
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||||
(RNA W751258265), depuis 2020.
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</p>
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<p>
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||||
Spécialisée dans l'investigation en sources ouvertes, l'analyse de
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||||
données média et la reconstitution numérique en 3D, l'ONG INDEX est
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issue du laboratoire de recherche international Forensic Architecture,
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basé à l'université Goldsmiths de Londres. Elle est membre du réseau
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international Investigative Commons.
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</p>
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<p>
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||||
Les collaborateurs de l'ONG INDEX ayant contribué à la production
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||||
du présent rapport sont :
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</p>
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<ul>
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||||
<li>Analyse et modélisation numérique : Nadav Joffe, Guillaume Seyller</li>
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||||
<li>Conception graphique : Léonie Montjarret</li>
|
||||
<li>Direction : Francesco Sebregondi</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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<div class="section-content" id="rappel-faits">
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<h3 class="section-title">Rappel des faits</h3>
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<div class="section-txt">
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<p><em>Note : Le nom de famille des individus mentionnés dans ce rapport a
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été remplacé par leur initiale, afin de préserver leur anonymat dans le
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cadre de la publication en ligne du rapport.</em>
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@ -187,10 +191,14 @@
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audition, il a affirmé qu'il n'avait « pas d'autre choix » que d'ouvrir le
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feu sur le pare-brise du véhicule.
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</p>
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</div>
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</div>
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<div class="section-content" id="modelisation">
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<h3 class="section-title">Modélisation numérique en 3D des lieux de l'incident</h3>
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<div class="section-txt">
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<p>
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Les faits examinés dans ce rapport se sont déroulés sur le parking du
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centre commercial Carrefour situé au 136 boulevard Irène Joliot-Curie
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@ -198,10 +206,13 @@
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à une modélisation numérique en 3D dudit parking et des bâtiments qui
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l'entourent.
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</p>
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</div>
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</div>
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<div class="section-content" id="sources-employees">
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<h3 class="section-title">Sources employées</h3>
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<div class="section-txt">
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<ul>
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<li>
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INDEX a obtenu accès au dossier judiciaire de l’affaire concernant la mort d’Adam B. et Raihane S., y compris aux auditions des policiers mis en cause, aux rapports d’autopsie, aux rapports d’expertise, aux photographies de constatation et aux enregistrements radio du soir de l’incident. L’ensemble de ces pièces ont été exploitées à des fins d’analyse et de reconstitution de l’incident.
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@ -210,10 +221,14 @@
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Un modèle numérique en 3D du parking où les faits se sont produits a été réalisé en employant plusieurs sources de données publiques en ligne (Géoportail, Open Street Map, Google Earth).
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</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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<div class="section-content" id="objectifs-rapport">
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<h3 class="section-title">Objectifs du rapport</h3>
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<div class="section-txt">
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<p>
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||||
En partant de l’examen de l’ensemble des pièces produites à ce jour
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dans le cadre de la procédure judiciaire sur les circonstances de la
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@ -232,189 +247,210 @@
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</li>
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</ul>
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</div>
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</div>
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<div class="section-content">
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<h3 class="section-title">1. MODÉLISATION NUMÉRIQUE EN 3D DES LIEUX DE L’INCIDENT</h3>
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<div class="media">
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<div class="container slider-before-after">
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<div class="image-container">
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<img class="image-before slider-image" src="/assets/images/adam-raihane/fig-1-a.png" alt="color photo"/>
|
||||
<img class="image-after slider-image" src="/assets/images/adam-raihane/fig-1-b.png" />
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</div>
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<!-- step="10" -->
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||||
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||||
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|
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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||||
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|
||||
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|
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|
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|
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||||
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|
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|
||||
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|
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|
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|
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|
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|
||||
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|
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|
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|
||||
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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|
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<img class="image-before slider-image" src="/assets/images/adam-raihane/fig-1-a.png" alt="color photo"/>
|
||||
<img class="image-after slider-image" src="/assets/images/adam-raihane/fig-1-b.png" />
|
||||
</div>
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||||
<!-- step="10" -->
|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
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|
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|
||||
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|
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|
||||
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|
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|
||||
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|
||||
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||||
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|
||||
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|
||||
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|
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|
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
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|
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|
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y2="128"
|
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|
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|
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|
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|
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||||
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||||
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|
||||
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|
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
||||
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|
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<line
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x1="160"
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||||
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y2="128"
|
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stroke-linecap="round"
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|
||||
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|
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|
||||
<polyline
|
||||
points="208 96 240 128 208 160"
|
||||
fill="none"
|
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stroke="currentColor"
|
||||
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|
||||
stroke-linejoin="round"
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||||
stroke-width="16"
|
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|
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</svg>
|
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</div>
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</div>
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||||
<p class="caption">Fig. 1 : Plan de situation des lieux de l’incident.</p>
|
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</div>
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||||
<p class="caption">Fig. 1 : Plan de situation des lieux de l’incident.</p>
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</div>
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||||
|
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<p>
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||||
Les faits examinés dans ce rapport se sont déroulés sur le parking du
|
||||
centre commercial Carrefour situé au 136 boulevard Irène Joliot-Curie
|
||||
à Vénissieux (69), dans la proche banlieue de Lyon. Nous avons procédé
|
||||
à une modélisation numérique en 3D dudit parking et des bâtiments qui
|
||||
l’entourent.
|
||||
</p>
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||||
<div class="media container-figure fig-simple">
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||||
<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-2.png"></figure>
|
||||
<p class="caption">Fig. 2 : Plan de localisation des éléments constatés sur les lieux de l’incident dans la nuit des faits.</p>
|
||||
</div>
|
||||
|
||||
<p>
|
||||
Sur ce modèle 3D, nous avons reproduit les positions des différents
|
||||
éléments constatés par les services de police sur les lieux de l’incident,
|
||||
conformément aux photos de constatation et aux relevés techniques
|
||||
effectués sur les lieux. Deux zones principales sont à distinguer :
|
||||
<div class="subsection-txt">
|
||||
<p>
|
||||
Les faits examinés dans ce rapport se sont déroulés sur le parking du
|
||||
centre commercial Carrefour situé au 136 boulevard Irène Joliot-Curie
|
||||
à Vénissieux (69), dans la proche banlieue de Lyon. Nous avons procédé
|
||||
à une modélisation numérique en 3D dudit parking et des bâtiments qui
|
||||
l’entourent.
|
||||
</p>
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<ul>
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|
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</div>
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|
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</div>
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<div class="subsection-w-media">
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<div class="media container-figure fig-simple">
|
||||
<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-2.png"></figure>
|
||||
<p class="caption">Fig. 2 : Plan de localisation des éléments constatés sur les lieux de l’incident dans la nuit des faits.</p>
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</div>
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<div class="subsection-txt">
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<p>
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||||
Sur ce modèle 3D, nous avons reproduit les positions des différents
|
||||
éléments constatés par les services de police sur les lieux de l’incident,
|
||||
conformément aux photos de constatation et aux relevés techniques
|
||||
effectués sur les lieux. Deux zones principales sont à distinguer :
|
||||
</p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li>
|
||||
Au sud, la zone où le véhicule Renault Mégane RS ciblé par les tirs
|
||||
policiers a fini sa course. Nous la désignons comme « zone 2 ».
|
||||
</li>
|
||||
<li>
|
||||
Au sud, la zone où le véhicule Renault Mégane RS ciblé par les tirs
|
||||
policiers a fini sa course. Nous la désignons comme « zone 2 ».
|
||||
</li>
|
||||
<li>
|
||||
Au nord, la zone où le véhicule Renault Mégane RS était initialement
|
||||
stationné au début de l’intervention de police. Nous la désignons
|
||||
comme « zone 1 ».
|
||||
</li>
|
||||
</ul>
|
||||
<p>
|
||||
<em>
|
||||
Note : La position initiale précise du véhicule Renault Mégane sur
|
||||
le parking n’a pas été établie par les constatations sur le lieux de
|
||||
l’incident– le fourgon de police ayant été déplacé de sa position en
|
||||
début d’intervention.
|
||||
</em>
|
||||
</p>
|
||||
<p>
|
||||
Ces deux zones sont distantes d’environ 50 mètres. Les tirs sur le
|
||||
véhicule Renault Mégane ont donc eu lieu entre ces deux zones. Ceci
|
||||
est attesté par la présence, entre la zone 1 et 2, des éléments suivants :
|
||||
</p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li>
|
||||
Huits étuis percutés au sol, correspondant à des balles de calibre
|
||||
9mm. Cinq de ces étuis correspondent à l’arme du policier Geoffray D.,
|
||||
les trois autres correspondent à celle du policier Pierre-Alexandre D.
|
||||
</li>
|
||||
<li>
|
||||
Un Dispositif d'Interception des Véhicules Automobiles (DIVA, aussi
|
||||
connu sous le nom de « stop-stick »), responsable du dégonflage du
|
||||
pneu avant droit du véhicule Renault Mégane.
|
||||
</li>
|
||||
<li>
|
||||
Des bris de verre, correspondant à l’éclatement d’une vitre du
|
||||
véhicule, vraisemblablement causé par un tir de pistolet.
|
||||
Les positions de l’ensemble des éléments mentionnés ont été reportées
|
||||
sur le modèle 3D (Fig. 2) afin de constituer le cadre de l’analyse produite
|
||||
dans le présent rapport.
|
||||
</li>
|
||||
</ul>
|
||||
Au nord, la zone où le véhicule Renault Mégane RS était initialement
|
||||
stationné au début de l’intervention de police. Nous la désignons
|
||||
comme « zone 1 ».
|
||||
</li>
|
||||
</ul>
|
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<p>
|
||||
<em>
|
||||
Note : La position initiale précise du véhicule Renault Mégane sur
|
||||
le parking n’a pas été établie par les constatations sur le lieux de
|
||||
l’incident– le fourgon de police ayant été déplacé de sa position en
|
||||
début d’intervention.
|
||||
</em>
|
||||
</p>
|
||||
<p>
|
||||
Ces deux zones sont distantes d’environ 50 mètres. Les tirs sur le
|
||||
véhicule Renault Mégane ont donc eu lieu entre ces deux zones. Ceci
|
||||
est attesté par la présence, entre la zone 1 et 2, des éléments suivants :
|
||||
</p>
|
||||
<ul>
|
||||
<li>
|
||||
Huits étuis percutés au sol, correspondant à des balles de calibre
|
||||
9mm. Cinq de ces étuis correspondent à l’arme du policier Geoffray D.,
|
||||
les trois autres correspondent à celle du policier Pierre-Alexandre D.
|
||||
</li>
|
||||
<li>
|
||||
Un Dispositif d'Interception des Véhicules Automobiles (DIVA, aussi
|
||||
connu sous le nom de « stop-stick »), responsable du dégonflage du
|
||||
pneu avant droit du véhicule Renault Mégane.
|
||||
</li>
|
||||
<li>
|
||||
Des bris de verre, correspondant à l’éclatement d’une vitre du
|
||||
véhicule, vraisemblablement causé par un tir de pistolet.
|
||||
Les positions de l’ensemble des éléments mentionnés ont été reportées
|
||||
sur le modèle 3D (Fig. 2) afin de constituer le cadre de l’analyse produite
|
||||
dans le présent rapport.
|
||||
</li>
|
||||
</ul>
|
||||
|
||||
</div>
|
||||
|
||||
</div>
|
||||
|
||||
|
||||
</div>
|
||||
|
||||
<div class="section-content">
|
||||
<h3 class="section-title">2. SCHÉMATISATION DE LA DYNAMIQUE GÉNÉRALE DE L’INCIDENT</h3>
|
||||
<div class="media container-figure fig-simple">
|
||||
<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-3.png"></figure>
|
||||
<p class="caption">Fig. 3 : Schéma de la dynamique générale de l’incident.</p>
|
||||
|
||||
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|
||||
<div class="subsection-w-media">
|
||||
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||||
<div class="media container-figure fig-simple">
|
||||
<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-3.png"></figure>
|
||||
<p class="caption">Fig. 3 : Schéma de la dynamique générale de l’incident.</p>
|
||||
</div>
|
||||
|
||||
|
||||
<div class="subsection-txt">
|
||||
<p>
|
||||
D’après les déclarations du policier Geoffray D., à l’arrivée du fourgon de police à sa hauteur, le conducteur de la Mégane aurait effectué une brève marche arrière, avant d’enclencher la marche avant.
|
||||
</p>
|
||||
<p>
|
||||
C’est à ce moment que le policier aurait été percuté par le véhicule et aurait ouvert le feu, provoquant la mort d’Adam B. et de Raihane S..
|
||||
</p>
|
||||
<p>
|
||||
De maniere concomitante, un deuxième policier, Pierre-Alexandre D., aurait effectué trois tirs sur le véhicule en fuite, depuis son côté arrière droit.
|
||||
</p>
|
||||
<p>Les constatations matérielles sur site, croisées avec les déclarations des policiers, permettent de circonscrire une zone approximative dans laquelle les tirs sur le véhicule ont été effecutés.
|
||||
</p>
|
||||
<p>Une fois l’action de tir terminée, le véhicule aurait continué à rouler à faible allure jusqu’à percuter un autre véhicule stationné sur le parking. Sa position finale est établie par des photos de constatations et un relevé technique des lieux.
|
||||
</p>
|
||||
<p>Nous avons intégré cette dynamique au modèle de reconstitution 3D (Fig. 3).
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D’après les déclarations du policier Geoffray D., à l’arrivée du fourgon de police à sa hauteur, le conducteur de la Mégane aurait effectué une brève marche arrière, avant d’enclencher la marche avant.
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C’est à ce moment que le policier aurait été percuté par le véhicule et aurait ouvert le feu, provoquant la mort d’Adam B. et de Raihane S..
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De maniere concomitante, un deuxième policier, Pierre-Alexandre D., aurait effectué trois tirs sur le véhicule en fuite, depuis son côté arrière droit.
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<p>Les constatations matérielles sur site, croisées avec les déclarations des policiers, permettent de circonscrire une zone approximative dans laquelle les tirs sur le véhicule ont été effecutés.
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<p>Une fois l’action de tir terminée, le véhicule aurait continué à rouler à faible allure jusqu’à percuter un autre véhicule stationné sur le parking. Sa position finale est établie par des photos de constatations et un relevé technique des lieux.
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<p>Nous avons intégré cette dynamique au modèle de reconstitution 3D (Fig. 3).
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<h3 class="section-title"> 3. MODÉLISATION DÉTAILLÉE DES IMPACTS DE TIRS SUR LE VÉHICULE</h3>
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<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-4.png"></figure>
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<p class="caption">Fig. 4 : Vue frontale du véhicule et localisation des impacts de tirs sur le pare-brise (Reconstitution 3D / Photo originale).</p>
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<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-5.png"></figure>
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<p class="caption">Fig. 5 : Vue latérale du véhicule et localisation des impacts de tirs sur les flanc gauche (Reconstitution 3D / Photo originale).</p>
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<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-6.png"></figure>
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<p class="caption">Fig. 6 : Vue latérale du véhicule et localisation des impacts de tirs sur les flanc droit (Reconstitution 3D / Photo originale).</p>
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<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-7.png"></figure>
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<p class="caption">Fig. 7 : Vue d’ensemble du modèle 3D du véhicule avec tous les impacts de tirs localisés.</p>
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<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-4.png"></figure>
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<p class="caption">Fig. 4 : Vue frontale du véhicule et localisation des impacts de tirs sur le pare-brise (Reconstitution 3D / Photo originale).</p>
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<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-5.png"></figure>
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<p class="caption">Fig. 5 : Vue latérale du véhicule et localisation des impacts de tirs sur les flanc gauche (Reconstitution 3D / Photo originale).</p>
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<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-6.png"></figure>
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<p class="caption">Fig. 6 : Vue latérale du véhicule et localisation des impacts de tirs sur les flanc droit (Reconstitution 3D / Photo originale).</p>
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<figure><img src="/assets/images/adam-raihane/fig-7.png"></figure>
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<p class="caption">Fig. 7 : Vue d’ensemble du modèle 3D du véhicule avec tous les impacts de tirs localisés.</p>
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Pour reconstituer les positions des impacts de tirs sur le véhicule, nous nous sommes appuyés sur les photos de constatations réalisées sur le véhicule après son déplacement des lieux de l’incident vers la fourrière.
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</p>
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<p>
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||||
Leur localisation précise sur un modèle 3D détaillé d’un véhicule Renault Mégane RS – correspondant à celui qu’occupaient les deux victimes – s'appuie sur une technique appelée « frame-match » (ou « correspondance de photogramme »)1.
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</p>
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<p>
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Nous présentons ci-après les résultats de l’emploi de cette technique qui nous permet d’obtenir une modélisation détaillée des impacts de tirs sur le véhicule (Fig. 4, 5, 6, 7).
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Pour reconstituer les positions des impacts de tirs sur le véhicule, nous nous sommes appuyés sur les photos de constatations réalisées sur le véhicule après son déplacement des lieux de l’incident vers la fourrière.
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Leur localisation précise sur un modèle 3D détaillé d’un véhicule Renault Mégane RS – correspondant à celui qu’occupaient les deux victimes – s'appuie sur une technique appelée « frame-match » (ou « correspondance de photogramme »)1.
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Nous présentons ci-après les résultats de l’emploi de cette technique qui nous permet d’obtenir une modélisation détaillée des impacts de tirs sur le véhicule (Fig. 4, 5, 6, 7).
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<h3 class="section-title">4. RECONSTITUTION ET VÉRIFICATION DU RÉCIT POLICIER DES FAITS</h3>
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À partir des éléments décrits précédemment, nous avons procédé à une reconstitution dynamique de l’incident en intégrant l’ensemble des données matérielles disponibles.
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Afin d’étudier la temporalité de l’action, nous avons procédé à une synchronisation des messages radios diffusés par les policiers en intervention dans les instants qui précèdent et qui suivent les tirs (Fig. 8).
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||||
À 23h59m58s se termine le message d’un des policiers de la patrouille BST 140A en intervention, qui annonce, sur un ton calme, qu’ils sont « retournés au contact du véhicule ».
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</p>
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||||
À 00h00m26s, l’un des policiers de la patrouille annonce, sur un ton agité : « Véhicule tiré, collègue à terre ! ».
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<p>
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||||
Il en résulte qu’il s’écoule moins de 30 secondes entre l’instant où les policiers initient le contrôle du véhicule Renault Mégane et l’instant où au moins un policier ouvre le feu.
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</p>
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||||
Pour produire une reconstitution dynamique de l’action qui s’est déroulée au cours de ces 30 secondes, nous l’avons décomposée en plusieurs intervalles.
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À partir des éléments décrits précédemment, nous avons procédé à une reconstitution dynamique de l’incident en intégrant l’ensemble des données matérielles disponibles.
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Afin d’étudier la temporalité de l’action, nous avons procédé à une synchronisation des messages radios diffusés par les policiers en intervention dans les instants qui précèdent et qui suivent les tirs (Fig. 8).
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À 23h59m58s se termine le message d’un des policiers de la patrouille BST 140A en intervention, qui annonce, sur un ton calme, qu’ils sont « retournés au contact du véhicule ».
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À 00h00m26s, l’un des policiers de la patrouille annonce, sur un ton agité : « Véhicule tiré, collègue à terre ! ».
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Il en résulte qu’il s’écoule moins de 30 secondes entre l’instant où les policiers initient le contrôle du véhicule Renault Mégane et l’instant où au moins un policier ouvre le feu.
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Pour produire une reconstitution dynamique de l’action qui s’est déroulée au cours de ces 30 secondes, nous l’avons décomposée en plusieurs intervalles.
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